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在丰田新任首席执行官佐藤幸雄的带领下，丰田汽车加大了对电池电动车型的开发力度，但总公司认为氢能源仍然是一个重要的替代品，表示将继续研发它。
上周日本举行了 Super Taikyu 耐力赛试运行活动，丰田在活动中完成了世界首次液态氢燃料赛车的测试，佐藤代表丰田讲话时表示，丰田将在未来几年扩大氢基础设施。 然而就在佐藤宣誓决心后的一周后，丰田改装的卡罗拉氢能源赛车就因氢气泄漏而失火，不得不将参赛日期延迟到5月份之后。
“我们希望确保氢气仍然是一个可行的选择，”佐藤说。“我们需要建立一个完善的生产和运输供应链，基础设计的优化非常重要，否则无法谈及客户会大量使用氢能源。”
虽然丰田将继续投资氢能，但它表示对于将销售多少氢动力车型并没有“非常具体的业务目标”。回顾以往的历程，丰田 自 2020 年推出第二代 Mirai 以来，当前这款燃料电池车型的年产量已经提升到30000台，但自 2014 年 12 月以来，第一代和第二代 Mirai 的全球总销量仅为 21,700 台。
佐藤在接受海外媒体 汽车新闻 采访时表示 ，氢能源将在丰田“多管齐下满足碳中和目标”的策略中起到重要作用。当前丰田 正在与包括川崎重工和岩谷公司在内的合作伙伴，一起在氢气领域展开合作，预计到 2030 年，日本的 加氢站数量将从目前的 160 个增加到约 900 个。
“我们正在全力以赴，”佐藤说。“最重要的策略是要保持发展的灵活性，以便根据不同市场中出现的不同碳中和需求，来定制产品和能源方式。”
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